Не вытаскивается болт генератора

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Машина ВАЗ 2106. 1999года рождения.
Вчера в дороге столкнулся с проблемой севшей АКБ. День был чудесный, солнечный, т.ч. ни горящей лампочки зарядки ни показаний вольтметра (который находился кстати в режиме тахометра) я разумеется не заметил. 3 часа проторчал на заправке, заряжая разряженный в хлам аккум (благо с собой всегда вожу зарядник). Кое-как дотянул до дома.
Грешу на щётки, решил поменять, но шлицы винтика, крепящего блок щёток, сбиты так что не отвернуть. Подлезть и отвернуть пассатижами не получилось, решил снимать генератор, заодно прозвонить всё, что смогу. Повозившись изрядно, смог-таки открутить две гайки на 17 и ослабить-таки гайку нижнего крепления генератора (на 19). И тут я упёрся в проблему, по поводу которой мне и требуется совет: не могу вытащить болт, которым генератор крепится к двигателю (нижнее крепление). Можно ли справиться с этой проблемой без эстакады и без снятия защиты двигателя?

Офтоп: на подъезде к дому на борту было 8.5В. Я и не знал, что машина может ездить при таком напряжении — Дворники не работали, поворотники уже и не пытался включать (сам в шоке).

Можно ли справиться с этой проблемой без эстакады и без снятия защиты двигателя?

Без эстакады запросто, без снятия защиты, думаю, не обойтись. Снять защиту, залить болт WD-40 на ночь, с утра если от руки не пойдет можно изловчиться и молоточком ему помочь. Да и генератор со снятой защитой вытаскивать приятней.

Источник

Как вытащить нижний болт генератора своими силами

Гайка шкива

Хотите узнать, как вытащить генератор и как открутить гайку шкива генератора? Тогда предлагаем ознакомиться с пошаговой инструкцией. В ней процесс снятия описан подробно и доступно.

Гайка шкива

Гайка шкива на валу – самое сложное для новичка, собирающегося снимать генератор по каким-либо причинам. В некоторых случаях даже рычаг с длинной трубой и обработка вд 40 не дают возможности ослабить гайку, настолько крепко она сидит.

Особенно сложно демонтировать генератор подержанных автомобилей, оно и понятно почему.

Внимание. Касательно ВД. Лучше обработать гайку не ВД, а тормозной жидкостью. Тряпка смачивается «тормозухой», ложится на гайку, и оставляется на 1-2 дня откисать.

Отчаявшись в своих силах, новички едут в сервис. Там пистолетом, как правило, быстренько гайка ослабляется и снимается. Становится жалко потраченного времени и сил. Неужели нет никакой возможности провести снятие в домашних условиях?

Конечно же, есть. Существует несколько способов это сделать. Например, один из вариантов самостоятельного демонтажа подразумевает очень прочное крепление генератора. Он фиксируется настолько, чтобы не проскальзывал. Ремень натягивается посильнее.

Генератор зажатый в тиски

Зажать генератор, но уже снятый, можно также в тиски. Однако в этом случае нельзя что-либо вдевать в крыльчатку, так как можно погнуть внутренние части.

В тиски генератор надо зажимать с умом:

подготовить пару деревяшек с полукругами;
через отверстия шкив зажать в тиски, поставив между шкивом и проставками резиновую подложку.

В тисках зажимать генератор нужно не сильно. Некоторые специалисты вообще не рекомендуют использовать газовый ключ, так как легко повредить деталь. Новый шкив стоит около 2 тысяч рублей, хотя аналоги можно приобрести за 500 рублей, но опять же это деньги немалые.

Если в сервисе, как и говорилось, почти «мертвые» и застарелые гайки выворачиваются пневмотическим пистолетом, то в домашних условиях можно обзавестись ударным гайковертом.

Оба инструмента очень эффективны. Пневмопистолет вообще не дает времени шкиву провернуться. Создается такое усилие, причем кратковременное, что гайка скручивается в раз. Что касается ударного гайковерта, то и он молодец.

Ударный гайковерт можно имитировать путем набивания зазубрин на гайке. После того, как дело сделано, гайку можно заточить до блеска напильником.

Нижний болт генератора сидит так прочно не только по причине временных деформаций (ржавление и т.д.). Его очень прочно закручивают изначально.

ВД40

Эксперты рекомендуют осматривать в первую очередь, какова резьба. Главное все делать не спеша, если не откручивается, то не налегать всей силой, ведь так можно и ротор повредить.

Еще один способ снятия гайки подразумевает ее нагревание. Шкив зажимается в тисках, гайка нагревается феном, слабеет и легко выкручивается.

Если гайку никак не удается снять, то она срезается. Для этого используется готовое приспособление. Оно надевается на гайку, шток крутится и прорезает саму гайку. Это самое верное средство того, как открутить болт, но применяется лишь в крайнем случае.

Инструкция по снятию и разбору генератора

Причин, из-за которых требуется снятие и разбор генератора, как и говорилось выше, может быть несколько. В большинстве случаев это бывает связано с подшипниками. Они выходят из строя, начинают «свистеть».

Процесс снятия пошагово:

ремень грм демонтируется;
скидывается также ремень генератора;
снимается шкив помпы, который фиксируется четырьмя болтами;
далее идет работа над самим генератором;
для начала снимается верхний кронштейн, подтягивающий ремень генератора;
затем откручивается нижняя гайка;
сзади вытаскивается шпилька-фиксатор;
генератор отводится немного в сторону, с него вытаскивается вся проводка.

С серым штекером надо быть аккуратнее, ведь провода там тонкие и легко рвутся. Кроме того, одна из аккумуляторных клемм должна быть скинута.

Разбор генератора

В процессе разборки первым делом снимается генераторный шкив. После этого разбор генератора продолжается. Откручиваются четыре длинных болта с помощью 8 мм головки, генератор аккуратно половинчится.

Совет. Чтобы легче разделить обе половинки генератора, рекомендуется тщательно простучать киянкой по петелькам-фиксаторам генератора. Та половинка агрегата, которая находится со стороны шкива, с вала снимается легко.

Далее вынимается ротор из тыльной части фюзеляжа. Изношенный подшипник выпрессовывается съемником, на его место усаживается новый.

Другая часть генератора может вызвать больше проблем при разборке. В частности, с той половинкой, где расположен большой подшипник. Для начала вытаскивать следует четыре болта, фиксирующие большой подшипник. Вот они и вызывают проблемы. Может случиться так, что из всех крепежей открутится без проблем лишь один. Остальные придется высверливать.

Источник

Как вытащить нижний болт генератора своими силами

Гайка шкива

Особенно сложно демонтировать генератор подержанных автомобилей, оно и понятно почему.

Внимание. Касательно ВД. Лучше обработать гайку не ВД, а тормозной жидкостью. Тряпка смачивается «тормозухой», ложится на гайку, и оставляется на 1-2 дня откисать.

В тиски генератор надо зажимать с умом:

подготовить пару деревяшек с полукругами;
через отверстия шкив зажать в тиски, поставив между шкивом и проставками резиновую подложку.

Ударный гайковерт можно имитировать путем набивания зазубрин на гайке. После того, как дело сделано, гайку можно заточить до блеска напильником.

Инструкция по снятию и разбору генератора

Процесс снятия пошагово:

ремень грм демонтируется;
скидывается также ремень генератора;
снимается шкив помпы, который фиксируется четырьмя болтами;
далее идет работа над самим генератором;
для начала снимается верхний кронштейн, подтягивающий ремень генератора;
затем откручивается нижняя гайка;
сзади вытаскивается шпилька-фиксатор;
генератор отводится немного в сторону, с него вытаскивается вся проводка.

С серым штекером надо быть аккуратнее, ведь провода там тонкие и легко рвутся. Кроме того, одна из аккумуляторных клемм должна быть скинута.

Совет. Чтобы легче разделить обе половинки генератора, рекомендуется тщательно простучать киянкой по петелькам-фиксаторам генератора. Та половинка агрегата, которая находится со стороны шкива, с вала снимается легко.

Видео: как открутить гайку генератора

Источник

Не вытаскивается болт генератора

когда была у меня ваз21102,сам так трахался -выход один пилить головку болта, вынимать с другого края, а потом болт засовывать по другому. и все хорошо

По любому только так, сам так делал, заезжал на яму и пилил снизу маленьким болгарином

повезло я пилил в чистом так сказать поле )))) кусочком ножовки ))) все остальные запчасти были

не надо ничего пилить и переворачивать.

Откручиваешь 2 болта крепления гены.
Подставляешь домкрат под двигло.
Снимаешь опору двигла, которая на кузов крепиться.
Потом чуть чуть опускаешь домкрат.
И снимаешь гену.
Если не хватает все равно места, можно двигатель толкнуть немного к кпп с помощью фомки.

Снимаешь опору двигла, которая на кузов крепиться

алекс спб
хоть одна с гуром была?

BOTANEG
я делал это после работы, в темноте и на улице. Впринципе сложностей не заметил

алекс спб
хоть одна с гуром была?

BOTANEG
я делал это после работы, в темноте и на улице. Впринципе сложностей не заметил

нет
так а там гена на другом кронштейне разве?

п.с. болт я тоже перевернул.

А я принципиально не стал.

Там же на боту как раз под гайкой стоит такая что ли втулка, а на гайке большой бортик. А если мы перевернем то будет маленький шестигранник давить на втулку.

Я пошел от противного и подумал. Если я не понимаю зачем здесь эта втулка, то какого хрена я буду вносить изменения в кем то придуманную конструкцию.

Andrew White
Насколько я понял, конструкция крепления осталась от машин без ГУРа. Там на нижнем болте генератор поворачивается при регулировке натяжения ремня. Для того на нем и втулка, чтобы он не затягивался намертво, а гена свободно вокруг него крутился. Еще была проблема на тех машинах: если при установке гены теряли втулку или устанавливали неправильно, отрегулировать натяжение ремня было невозможно. А в нашем случае эта функция отпадает, так что можно как угодно переставлять болт и удалять втулки, ничего не изменится.

Буду пробовать ослабить крепление кронштейна гены к БЦ и сдвинуть гену к радиатору на сантиметр-другой.

Подскажите еще, при снятом адсорбере гена вытащится через верх или и здесь надо как-нибудь изощряться?

у меня болт был с обычной шляпой под 13. размер как с гайку получился

Подскажите еще, при снятом адсорбере гена вытащится через верх или и здесь надо как-нибудь изощряться?

у меня болт был с обычной шляпой под 13

Подскажите еще, при снятом адсорбере гена вытащится через верх или и здесь надо как-нибудь изощряться?

Согласен них с нем не будет другой стороной.
Но я все же сделал по заводскому.

Кстати менял диодный мост где то в конце октября. А ща ремень гены свистит ппц. Надо менять — растянулся. Чтож я его сразу то не поменял Привет снятие опоры.

BadSanta
ну для замены снимать не надо опору. Можно просто болт вынуть и приподнять двигло.

Ремень хз с каким купил такой и стоит.
Кстати, кто помнит его маркировку

Источник

Daewoo Lanos Green 2.0 › Logbook › В поисках пропавшего заряда АКБ: Снятие генератора

Вторник (4 апреля) закончился тем, что я заменил провода на разъёме генератора, это засветило контрольную лампу АКБ на приборке, которая гаснет при работе двигателя, но напряжение 12 В…

СРЕДА (5 апеля): снимаю генератор…

Снять генератор? Да не вопрос! Дела на 10 минут: убрать воздушный патрубок на дроссель, открутить верхний болт крепления генератора, скинуть ремень, открутить нижний болт крепления генератора.

Фигушки, не тут то было.
Убрав воздушный патрубок, что бы не мешал и открутив верхний болт, что позволяет изменять «угол наклона» генератора для возможности натягивать им ремень, который так же грутит насос ГУРа, заметил, что как то генератор туговато двигается на нижнем кронштейне, а такого небыло… Ну да ладно, грязь и всё такое…

Лезу в яму, откручивать длинный болт на нижнем креплении. Открутил гайку, а сам болт — БОЛТ!
Длинный болт намертво прикипел к нижнему креплению (кронштейну)…
Что бы вы понимали, пытаясь крутить голову болта «на 12» в разные стороны, как открутить так и закрутить (гайки уже нет, болт должен прокручиваться) — я соответственно приподнимал или чуть опускал передок авто…

В итоге снял генератор с кронштейном целиком — подумал, что на снятом кронштейне достать болт будет легче…

Накрутил гайку на болт, бил по гайке монтировкой, так как молотка у меня нет, пытаясь выбить болт — болт чуть вылез, выйдя вместе с втулкой в ухе генератора, а дальше не захотел и было стрёмно — не хотелось случайно попасть по крышке генератора…

Заходил ко мне друг nightbobber — я упирал в пол ключём голову болта, а он ногой становился на кронштейн — фигушки не поддаётся…

nightbobber предложил пойти на сто, что бы пресом выдавили болт…

Но по соседству в гараже оказался дядь Миша.
Залили тормознухи из шприца между болтом и кронштейном, попробовали откручивать так же как и с другом nightbobber — фиг.

Так как гайка дошла до своего логического конца — дядь Миша спилил её болгарочкой, потому как врядли бы она уже открутилась…

Взяли проставочку — голова из набора инструмента, взяли втулку, похоже тоже, из набора инструмента, я держал гену с креплением, дядь Миша бил по втулке и «добил» болт — болт вылез полностью…

На последнем фото можно увидеть, что на болту есть белый налёт — это похоже химия после мойки движка. Этой задницой он похоже и прилип. Причём металлы разные, болт не приржавел к такому же ржавеющему металлу, а тупо «прикипел» к кронштейну из спалава…

Я В ШОКЕ! Такая тонкая пендюрка этот болт, а так крепко прикипел и выдерживал неслабые усилия в попытках его открутить…

А друг nightbobber , говорил мне, что все металлические соединения нужно мазать смазкой, медной. Я то было подумал, что только резьбу… Но теперь новый болт я намажу полностью!

Источник