Меню

Как работает доп помпа бмв е39 м54



BMW 5 series das mein wagen › Logbook › Замена дополнительной помпы (вариант рестайлинг).

Всем добрый день, посетители моего БЖ! Сегодня пойдет речь о наболевшем для наших любимых автомобилей — системе охлаждения. А точнее о дополнительной помпе.

Итак, с приходом холодов стал я замечать, что из печки дует холодным воздухом. Летом это никак не напрягало, но зимой было не комфортно. Пока не прогазуешь тепло не шло в салон. Диагностика была не сложной: открыл капот, включил зажигание, а характерного жужжания не было. Под подозрение сразу же попала дополнительная помпа. Но в душе теплилась надежда, что оборвался проводок, его надо спаять и все заработает. Но, сняв помпу, понял, что она накрылась…

Пошел искать по разборкам. Цена была 2500-3000 руб за б/у! Б/У, ребята! К тому же, проверив 2 штуки, которые по уверению продавца работали… (может быть лет 17 назад прим. автора), а на самом деле неисправные, принял решение купить новую. Каково же было мое удивление, что новая помпа PIERBURG стоит на 1000 руб дороже, чем б/у. Естественно, купил новую. Подкинул к ней разъем — работает. Установка заняла чуть более 10 мин. Крепится в рестайле она на диффузоре радиатора, внизу со стороны воздушного фильтра.

После чего решил прокачать систему. Но потока обратки не увидел. Пришлось чистить шланг обратного тока и воздухоотделитель в расширительном бачке компрессором и шприцем. А забит он оказался кусками резины от уплотнителей клапанов печки.

В итоге все прочистил, прокачал, результат стал гораздо лучше, но клапаны залипают. Впрочем, это уже повод написать еще одну статью в БЖ.

Номер помпы: PIERBURG 702078370

Всем удачи на дорогах! Берегите себя и своих близких ))

Источник

BMW 5 series das mein wagen › Logbook › Замена дополнительной помпы (вариант рестайлинг).

Всем добрый день, посетители моего БЖ! Сегодня пойдет речь о наболевшем для наших любимых автомобилей — системе охлаждения. А точнее о дополнительной помпе.

Итак, с приходом холодов стал я замечать, что из печки дует холодным воздухом. Летом это никак не напрягало, но зимой было не комфортно. Пока не прогазуешь тепло не шло в салон. Диагностика была не сложной: открыл капот, включил зажигание, а характерного жужжания не было. Под подозрение сразу же попала дополнительная помпа. Но в душе теплилась надежда, что оборвался проводок, его надо спаять и все заработает. Но, сняв помпу, понял, что она накрылась…

Пошел искать по разборкам. Цена была 2500-3000 руб за б/у! Б/У, ребята! К тому же, проверив 2 штуки, которые по уверению продавца работали… (может быть лет 17 назад прим. автора), а на самом деле неисправные, принял решение купить новую. Каково же было мое удивление, что новая помпа PIERBURG стоит на 1000 руб дороже, чем б/у. Естественно, купил новую. Подкинул к ней разъем — работает. Установка заняла чуть более 10 мин. Крепится в рестайле она на диффузоре радиатора, внизу со стороны воздушного фильтра.

После чего решил прокачать систему. Но потока обратки не увидел. Пришлось чистить шланг обратного тока и воздухоотделитель в расширительном бачке компрессором и шприцем. А забит он оказался кусками резины от уплотнителей клапанов печки.

В итоге все прочистил, прокачал, результат стал гораздо лучше, но клапаны залипают. Впрочем, это уже повод написать еще одну статью в БЖ.

Номер помпы: PIERBURG 702078370

Всем удачи на дорогах! Берегите себя и своих близких ))

Источник

Как работает доп помпа бмв е39 м54

Поделюсь немного своим опытом прокачки системы ОЖ.

Проблема: Система охлаждения Е39 наотрез не хотела принимать то количество антифриза которое ей было положено. Перепробовал очень много советов. Делал и по инструкции и нет. Итог один: Стоял пузырь где то в системе и не хотел выходить. На холодную вроде все в порядке, как только нагревалась резкий завал в красную зону. А в салоне при включенной печке холодно. Соответственно эл вентилятор не включался тоже. Ждал пока остынет снова доливал, заводил с открытой крышкой, приоткрытой, газовал, а ей все по фиг. После 30 л антифриза на полу понял что дело не в прокачке. Нужен был кардинальный подход. Записался на диагностику. Прогноз не утешительный в любом случае (двигатель м52 ) мне сказали по телефону: или доп помпа или микротрещина (болезнь м52). Вскытие показало что накрылся насос дополнительной помпы которая качает на печку салона. Установлен в моем случае (2.0 М52 1997) единым блоком вместе с клапанами на левом стакане амортизатора под патрубком воздушного фильтра на двигатель. В последующих версиях шли отдельно двигатели и блоки клапанов. Там вроде цены поприятнее. Также есть версии с накопителем остаточного тепла.

Но цена моей версии (все одним блоком) была: новый в продаже только оригинал. Двигатель сам 10-12 тр. А с блоком клапанов вообще 19 тысяч. Как было сказано в магазине фирма BOSCH такие штуки уже давно перестала выпускать поэтому оставшиеся на складах на вес золота. На разборке около пятака. Но к этому варианту не хотелось подходить. Так как сколько прослужит данная вещица с разборки только немецкому богу известно. Было решено однозначно: разбор и ремонт. Снимается очень легко. Откручиваете 3 патрубка, отстыковываете 2 разъема вытягиваете наверх сам блок. Эл. двигатель был подключен потом для проверки как то странно работал: вертикально работает, наклоняешь замолкает. Это не нормально. Забегая вперед новый работал постоянно (правда при определнных условиях — укажу чуть позже) как я его не крутил и не убаюкивал.
Дальше начались проблемы:
После разбора блока клапанов было выявлено что манжеты клапанов сгнили (правда если, честно их функции я так и не понял так как полной изоляции штоков от антифриза они даже новые не дают). Была сделана замена манжет по очень подробной инструкции (спасибо огромное автору). И в нужных местах залито герметиком.
Вот ссылка [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ремонт же эл. двигателя (опять же по данной инструкции) результатов не дал. Замена щеток эффекта не принесла. Эл. двигатель жил своей жизнью. Понимая, что проблема не решена и снова надо разбирать а итог снова новые щетки (в лучшем случае если не сломаешь тоненькие пластковые рельсы их подводки к ротору). Более возиться с этим эл. двигателем желания не было. После просмотра форумов, спецификаций, тех описаний подобных двигателей BOSCH был подобран похожий, но с чуть меньшей пропускной способностью — Bosch 0392020034. Также где-то вычитал что есть и более бюджетные варианты замены. Вплодь до ГАЗелевских. Пишут что последние очень ненадежные и очень шумные. Как, собственно, и весь наш автопром. к сожалению.
А производители такие (0392020034) эл. двигатели ставили на Опеля. Как оказалось, этого вполне хватает чтобы помогать основной помпе гонять антифриз по системе и в моей машине.
Цена вопроса 2040 р. в Евроавто. Можно найти и дешевле но, не было времени. Такой двигатель и был куплен. Снята верхняя крышка с отводами. Исполнение очень похоже. Даже очень. Но были несколько маленьких косячков:
— не походили монтажные отверстия (разница 1 — 1,5 мм) у нового эл. двигателя и блока клапанов. (Шуруповерт все исправил). Рассверливал блок клапанов под посадочные отверстия нового двигателя.
— чуть (где то на 0,5 мм) меньше само посадочное отверстие в блоке клапанов чем у нового двигателя (Этому помог герметик).
— Также была проблема подключения нового движка к старой проводке (разные фишки), родную фишку было принято заменить (отлично подходит купленная в БИБИ за 80 р. тоже Бошевская форсуночная).
Но проблемки на этом не закончились и продолжились под капотом.
Не пытайтесь найти + или минус на фишке питания эл. двигателем. Там питание появляется только при подключенном эл. двигателе к ней, включенном зажигании и включенной самой печке причем через несколько секунд. Во всяком случае у меня так. Решение пришло экспериментально. Посмотрел как крутится крыльчатка при разных подключениях. Выбрал тот который нужен (по форме крышки поймете сами). По цветам проводов не подскажу пишу по памяти. Поставил все на место. И вот в мой маленький салонный мирок пришло тепло прогретого двигателя. Система прокачалась как положено. Потом пришла еще идея, что можно было бы сделать если б двигатель значительно не совпадал с посадкой в блоке клапанов: поставить этот двигатель не в блок клапанов а отдельно перед этим блоком. Соединить его отдельным шлангом с приемным штуцером блока клапанов. Удалить старую крыльчатку из старого двигателя, чтобы не мешала потоку жидкости. Но новый двигатель встал (я считаю) с незначительными доработками.

Читайте также:  Помпа с технологией закрытая петля означает

Хочу сразу ответить тем умникам, что обычно пишут про колхоз и поездки к официалам. Если честно, мне не понятно зачем они вообще находятся на подобных форумах и тратят время, читая как люди пытаются в чем-то сами разобраться. Огромная просьба к таким читателям игнорируйте подобные рассказы личного опыта. Ничего кроме раздражения Вы не вызываете умничая и размышляя, что БМВ это не машина для экспериментов. Очень надеюсь, что мои царапки кому нибудь пригодятся на деле.

Источник

BMW 5 series Individual Dakargelb II › Logbook › Замена помпы БМВ е39 М52TU

Всем привет, хотел бы поделиться опытом по выявлению поломок системы охлаждения данного мотора, так как, пока не поймешь что сломалось и версии разные подходят
У меня случилось так: возвращаясь домой, навалит пару раз и стрелка температуры полезла вверх, когда дошла до красной границы, печка задула холодным воздухом, сразу же заглушил мотор. Открыл капот, начал откручивать крышку расшрительного бачка, от туда потек антифриз по давлением. Остудив чуть мотор кое как добрался до дома.
На следующий день съездил за антифризом, попытался прокачать ОС самостоятельно, но не получалось и дренажном отверстии на термостате постоянно собирался воздух.
Поехал в гараж, увидел, что слетел разъем с доп помпы, одел. Доп. помпа заработала, получилось прокачать ОС и печка стала греть, ура, домой.
Почти доехав до дома, решил навалить, дабы проверить, и буквально через 5 секунд стрелка температуры опять полезла вверх, так же заглушил мотор и включил зажигание, чтобы печкой остужать ОЖ. Поставив машину на стоянку, открываю капот, откручиваю винт над термостатом-воздух под давлением, откручиваю крыжку расшир. бачка, идет антифриз под давлением. Подумал, что все таки пошли газы из БЦ в рубашку охлаждения.
На следующий день опять все прокачиваю, беру презерватив и натягиваю на расширительный бачек. Он лежит, как убитый)))) Подумал, что нужно прогреть двигатель, поездил с печкой на 32 градуса и особо не нажимая педаль. За 20-30 км стрелка стоит посередине, все норм. Испытывать судьбу второй раз не стал. Приезжаю к гаражу, опять воздух, опять давит антифриз. Снова одеваю гандон на расширительный бачек, а он опять лежит. Отвернул винт над термостатом- а он засосал чуть воздуха и гандон надулся и пошел антифриз из расширительного бачка. Глушу машину и трогаю два основных патрубка к радиатору. Один горячий, другой холодный. Для умников опишусь, что и до этого их трогал и подозрений сильных на термостат не давали.
Подумали, что он начал тупить, так как электронный, а я его еще не менял.
Чтоб его снять надо:
1) Слить антифриз из радиатора, есть пробка с лева снизу радиатора, выкручивается поворотом на 90 градусов и вытаскивается вниз.
2) Слить антифриз из бочка и из блока, просто опусти расширит. бочек вниз.
3) Далее откручиваем визкомуфту с вентилятором, вытаскиваем диффузор, сняв эл. помпу со шлангами с нижней части диффузора
4) Снимаем ремень генератора, помпы и т.д. ключем на 16!
5) Отключаем фишку с темостата
6) Откручиваем петлю для подъема двигателя, болт на 13 и гайка на 11, без этого не вытащить термостат, откручивать маслопровод ваноса не нужно
7) откручиваем 3 болта на 10, крепящий сам термостат.
Снимаем термостат, с виду с ним все норм. Когда снимаешь термостат, можно крутануть помпу и из ее посадочного места должны пойти брызги остатков антифриза в помпе. Тут крутанули и ничего. Подозрения перешли на помпу, хотя машина вроде и не грелась в обычном режиме и из обратки шла струйка. Снимаем помпу. Откручиваем 4 болта на 10 шкива помпы и еще 4 гайки, крепящую саму помпу и видим вот такое:

Отходила примерно 4 года.
Звоним в магазин, есть в наличии, покупаем

Прокладки термостата в наличии не оказалось, поставим эту обратно. Все собираем в обратной последовательности.
Антифриз прокачиваем так (желательно перед машины приподнять, можно на лапах подъемника):
1) Включаем зажигание и печку, начинает работать доп. помпа
2) Потихоньку заливаем антифриз открутив оба винта для стравливания воздуха, один над термостатом, другой на расширительном бачке
3) После того, как все заполняется антифризом наливаем полный расширительный бачек, заводим машину(уровень антифриза понизится, доливаем чуть меньше середины уровня)
4) греем машину до рабочей температуры, следим за уровнем ОЖ, доливаем если нужно
5) На прогретой машине даем газу 3500-4000 об/мин минуту-две, так выйдет остаток воздуха из системы
Радуемся результату

Для всех напишу некоторые наблюдение, как и за чем можно проверить, так как самого не раз посещала мысль, что конец пришел именно прокладке ГБЦ
Начнем.
1) На моторе присутствует эл. помпа на печку, ее проверить можно включив зажигание и включить печку, смотрим в расширительный бочек, антифриз потек из обратки, значит с ней все норм
2) Помпу можно проверить, на работающем двигателе выключить печку и дать чуть оборотов. Из обратки так же должна пойти струйка. На холостых оборотах струйки НЕТ!
3) Термостат проверяется по температуре патрубков радиатора
4) Газы из под ГБЦ можно найти с помощью презерватива, нацепив его на расширительный бачек. Его не должно надувать, даже если повысите обороты. При этом ОС не должна течь

Читайте также:  Шестерня помпы ваз 2108 диаметр

Теперь все это зная, могу предположить, как все развивалось у меня:
При ремонте забыл или самопроизвольно у меня слетел разъем с доп. помпы. Сколько я так ездил не известно. Затем при разгоне развалилась помпа и двигатель стал быстро греться. Поставив разъем доп. помпы на место двигатель стал охлаждаться за счет печки и этого хватало для тихой езды при +5-+8 градусов на улице, но при этом в патрубках накапливался пар антифриза, так как охлаждения не хватало и циркуляции через расширительный бачек почти не было. Этот пар и выдавливал антифриз через расширительный бачек.
Очень похоже на газы из под прокладки ГБЦ, но все оказалось куда бональней и дешевле.
Всем добра!

Источник

Как умирает помпа?

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • boyarskij
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 23 06 2010, 10:18
  • Сообщений 663
  • Авто: 320i 2003 акпп
  • Торговая репутация:
  • Откуда: спб
  • Репутация: 50
  • Подскажите симптомы, когда помирает водяной насос на м54. Тупо закипел на дороге и все?

    Температура ОЖ в порядке, не больше 98-100гр в лютых пробках. НО почти всегда работает доп вентиль(кондей при этом выключен) В особо лютых пробках еще схватывает вискомуфта, но доп вентиль срабатывает раньше вискомуфты. Стрелка на приборке стоит на 12 часов.

  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Как умирает помпа?

Радиатор акпп e46, 500 р. Также есть термостат и помпа, не шумит, не люфтит, с n42.

Всем привет. Сразу скажу я не БМВ механик и всё моё знание базируется на двигателях Мотоциклов (коих.

Здравствуйте. Недавно заметил, что половина одного из колечка горит очень тускло и иногда моргает. В.

Собственно где находится дополнительная электропомпа ? BMW 3 E46 2000 г. M54 V 2.2 vin WBAAW11030JS.

  • db710
  • Подробно

    • ветеран клуба
    • На форуме с 17 03 2011, 11:54
    • Сообщений 9800
    • Авто: .
    • Торговая репутация:+5
    • Откуда: город с дефицитом асфальта
    • Изображения:4
    • Репутация: 9745
  • boyarskij
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 23 06 2010, 10:18
  • Сообщений 663
  • Авто: 320i 2003 акпп
  • Торговая репутация:
  • Откуда: спб
  • Репутация: 50
  • toolshed
  • Подробно
  • Джонни Кэтсвилл
  • На форуме с 05 10 2008, 19:07
  • Сообщений 32635
  • Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
  • Торговая репутация:+27
  • Откуда: Санктъ-Петербургъ
  • Изображения:5
  • Репутация: 13774
  • Ремонт любых редукторов — лс

  • Реклама
  • sana_q
  • Подробно
    • ветеран клуба
    • На форуме с 11 09 2010, 15:00
    • Сообщений 3116
    • Авто: bmw
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Ural-Ekb
    • Изображения:28
    • Репутация: 151
  • boyarskij
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 23 06 2010, 10:18
  • Сообщений 663
  • Авто: 320i 2003 акпп
  • Торговая репутация:
  • Откуда: спб
  • Репутация: 50
  • green26
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 21 11 2013, 17:38
  • Сообщений 890
  • Авто: e 46 320iа 2002г.в.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Ставрополь
  • Изображения:6
  • Репутация: 100
  • barmaley
  • Подробно
  • Banned
  • На форуме с 06 05 2013, 15:51
  • Сообщений 7270
  • Авто: 325ci rest и e53 3.0i
  • Торговая репутация:
  • Репутация: 7454
  • На корпусе помпы есть отверстие снизу шкива, так вот если изнутри от вермени уплотнитель «умрет» и не будет держать давление, из этого отверстия начнет давить антифриз, проверь рукой на выключенном мокро — меняй.

    Да и новая помпа не такое и дорогое удовольствие.

    Последний раз редактировалось barmaley 07 06 2014, 19:04, всего редактировалось 1 раз.

  • green26
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 21 11 2013, 17:38
  • Сообщений 890
  • Авто: e 46 320iа 2002г.в.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Ставрополь
  • Изображения:6
  • Репутация: 100
  • green26
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 21 11 2013, 17:38
  • Сообщений 890
  • Авто: e 46 320iа 2002г.в.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Ставрополь
  • Изображения:6
  • Репутация: 100
  • boyarskij
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 23 06 2010, 10:18
  • Сообщений 663
  • Авто: 320i 2003 акпп
  • Торговая репутация:
  • Откуда: спб
  • Репутация: 50
  • 17 11 1437362 Термостат бачка расширительного?? ХЗ, а как проверить?

    PS сегодня катался, температура ОЖ 93 градуса, доп вентиль работает.

  • Реклама
  • Гитарист
  • Подробно
    • ветеран клуба
    • На форуме с 05 08 2010, 08:22
    • Сообщений 11867
    • Авто: е46/322/2001/седан
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Питер,В.О.
    • Репутация: 21603
  • pryfeer
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 13 05 2013, 09:36
  • Сообщений 43
  • Торговая репутация:
  • Репутация: 0
  • 17 11 1437362 Термостат бачка расширительного?? ХЗ, а как проверить?

    PS сегодня катался, температура ОЖ 93 градуса, доп вентиль работает.

  • boyarskij
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 23 06 2010, 10:18
  • Сообщений 663
  • Авто: 320i 2003 акпп
  • Торговая репутация:
  • Откуда: спб
  • Репутация: 50
  • man-utd
  • Подробно
  • Манкунианец клуба
  • На форуме с 18 06 2012, 07:48
  • Сообщений 4538
  • Авто: 325 Ci
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: Moscow
  • Изображения:3
  • Репутация: 657
  • У меня всё работало почти нормально, появился посторонний шум, осмотрев понял что дело в чём-то навесном, заметил что шкив вентилятора болтается, поехал на СТО, приговорили помпу, сдох подшипник (но при этом не встал ничё, температура в норме)

    А тебе советую проверить радиаторы на предмет шубы

  • Tonny_Covert
  • Подробно
  • Рекламодатель
  • На форуме с 26 10 2007, 16:00
  • Сообщений 10210
  • Торговая репутация:+9
  • Откуда: Москва-Питер
  • Изображения:241
  • Репутация: 1913
  • еще как может.. про пластиковую крыльчатку не забываем..

    хотя конечно чаще первым из строя выходят сальники с подшипником..

  • db710
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 17 03 2011, 11:54
  • Сообщений 9800
  • Авто: .
  • Торговая репутация:+5
  • Откуда: город с дефицитом асфальта
  • Изображения:4
  • Репутация: 9745
  • еще как может.. про пластиковую крыльчатку не забываем..

    хотя конечно чаще первым из строя выходят сальники с подшипником..

  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Как умирает помпа?

Радиатор акпп e46, 500 р. Также есть термостат и помпа, не шумит, не люфтит, с n42.

Всем привет. Сразу скажу я не БМВ механик и всё моё знание базируется на двигателях Мотоциклов (коих.

Здравствуйте. Недавно заметил, что половина одного из колечка горит очень тускло и иногда моргает. В.

Собственно где находится дополнительная электропомпа ? BMW 3 E46 2000 г. M54 V 2.2 vin WBAAW11030JS.

  • toolshed
  • Подробно

    • Джонни Кэтсвилл
    • На форуме с 05 10 2008, 19:07
    • Сообщений 32635
    • Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
    • Торговая репутация:+27
    • Откуда: Санктъ-Петербургъ
    • Изображения:5
    • Репутация: 13774
    • Ремонт любых редукторов — лс

  • Tonny_Covert
  • Подробно
  • Рекламодатель
  • На форуме с 26 10 2007, 16:00
  • Сообщений 10210
  • Торговая репутация:+9
  • Откуда: Москва-Питер
  • Изображения:241
  • Репутация: 1913
  • тольк эта керамика чет гнется, как шлюха..

  • db710
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 17 03 2011, 11:54
  • Сообщений 9800
  • Авто: .
  • Торговая репутация:+5
  • Откуда: город с дефицитом асфальта
  • Изображения:4
  • Репутация: 9745
  • toolshed
  • Подробно
  • Джонни Кэтсвилл
  • На форуме с 05 10 2008, 19:07
  • Сообщений 32635
  • Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
  • Торговая репутация:+27
  • Откуда: Санктъ-Петербургъ
  • Изображения:5
  • Репутация: 13774
  • Ремонт любых редукторов — лс

  • Реклама
  • Пандора
  • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 28 12 2012, 17:04
    • Сообщений 245
    • Авто: BMW 320i
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Изображения:10
    • Репутация: 0
  • Vladislav835
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 18 12 2013, 19:28
  • Сообщений 133
  • Авто: 318
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Люберцы
  • Репутация: 2
  • Hartge66
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 09 2013, 21:02
  • Сообщений 236
  • Авто: 1.9ту на автомате
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Вільна! Незалежна!
  • Изображения:7
  • Репутация: 2
  • toolshed
  • Подробно
  • Джонни Кэтсвилл
  • На форуме с 05 10 2008, 19:07
  • Сообщений 32635
  • Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
  • Торговая репутация:+27
  • Откуда: Санктъ-Петербургъ
  • Изображения:5
  • Репутация: 13774
  • Ремонт любых редукторов — лс

  • Пандора
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 28 12 2012, 17:04
  • Сообщений 245
  • Авто: BMW 320i
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва
  • Изображения:10
  • Репутация: 0
  • Gromdjan
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 30 09 2014, 17:31
  • Сообщений 448
  • Авто: БНВ
  • Торговая репутация:
  • Откуда: РФ, Москва
  • Репутация: 300
  • Andrey_S
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 16 12 2011, 20:00
  • Сообщений 2458
  • Авто: 330 — мкпп
  • Торговая репутация:+3
  • Откуда: СПб
  • Изображения: 0
  • Репутация: 653
  • Kirux0
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 11 02 2011, 10:45
  • Сообщений 6348
  • Авто: 320i -> 330i -> AUDI A5 3.2FSI
  • Торговая репутация:
  • Откуда: 197Rus
  • Изображения:11
  • Репутация: 1523
  • Вот так люфтила новая только что замененная помпа Хепу:

    Проездил так полтора года, недавно поменял на SIL, на ХХ стало тише

    Но помпа не текла и исправно качала

  • sergo83
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 26 06 2012, 22:00
  • Сообщений 129
  • Авто: е46 2.2
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва
  • Репутация: 100
  • Reiden
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 12 08 2013, 22:52
  • Сообщений 1156
  • Авто: Е46
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Уругвай
  • Изображения: 0
  • Репутация: 151
  • Gromdjan
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 30 09 2014, 17:31
  • Сообщений 448
  • Авто: БНВ
  • Торговая репутация:
  • Откуда: РФ, Москва
  • Репутация: 300
  • toolshed
  • Подробно
  • Джонни Кэтсвилл
  • На форуме с 05 10 2008, 19:07
  • Сообщений 32635
  • Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
  • Торговая репутация:+27
  • Откуда: Санктъ-Петербургъ
  • Изображения:5
  • Репутация: 13774
  • Ремонт любых редукторов — лс

  • Kirux0
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 11 02 2011, 10:45
  • Сообщений 6348
  • Авто: 320i -> 330i -> AUDI A5 3.2FSI
  • Торговая репутация:
  • Откуда: 197Rus
  • Изображения:11
  • Репутация: 1523
  • Redracerrr
  • Подробно
  • Повелитель диванов
  • На форуме с 09 03 2009, 19:12
  • Сообщений 5163
  • Авто: BMW 330 Ci E46 АТ M54b30 (была) MINI Cooper S Countryman ALL4 F60
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва-Королев
  • Репутация: 4833
  • Скорее всего, причем с попмы она ссыт потихоньку.
    У меня за полгода пару раз загорался уровень, а когда машину смотрели, все патрубки были сухими. Мне как раз Антон сказал, что есть небольшие подтеки около помпы и я ради профилактики поменял помпу перед летом.

    И кстати, после замены помпы начал ссаться пластиковый винтик, стравливающий воздух. Видимо давление чуть-чуть повыше стало и он не выдержал. Когда антифриз ссался с винтика, были прям большие лужи и лампа загоралась через час после долива

    По итогу после помпы заменил этот винтик, проехал уже 2 000 км. — уровень остался прежним

  • Gromdjan
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 30 09 2014, 17:31
  • Сообщений 448
  • Авто: БНВ
  • Торговая репутация:
  • Откуда: РФ, Москва
  • Репутация: 300
  • bimer
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 29 10 2009, 23:11
  • Сообщений 507
  • Авто: е39
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москвао
  • Изображения:5
  • Репутация: 200
  • берешь ключ на 32, пивка, ну и на всякий инструмент если есть, трещетки головки и подтягиваешься в ВАО.
    как раз руки не забыли еще, себе на майских менял.

  • Reiden
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 12 08 2013, 22:52
  • Сообщений 1156
  • Авто: Е46
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Уругвай
  • Изображения: 0
  • Репутация: 151
  • берешь ключ на 32, пивка, ну и на всякий инструмент если есть, трещетки головки и подтягиваешься в ВАО.
    как раз руки не забыли еще, себе на майских менял.

  • bimer
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 29 10 2009, 23:11
  • Сообщений 507
  • Авто: е39
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москвао
  • Изображения:5
  • Репутация: 200
  • берешь ключ на 32, пивка, ну и на всякий инструмент если есть, трещетки головки и подтягиваешься в ВАО.
    как раз руки не забыли еще, себе на майских менял.

    так лучше, если с баблом не напряг, все ролики и ремни махнуть

  • Gromdjan
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 30 09 2014, 17:31
  • Сообщений 448
  • Авто: БНВ
  • Торговая репутация:
  • Откуда: РФ, Москва
  • Репутация: 300
  • bogdan51
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 12 05 2014, 20:46
  • Сообщений 925
  • Авто: Е46 сарайко
  • Торговая репутация:
  • Откуда: СПб, Мурманская обл.
  • Изображения:5
  • Репутация: 200
  • Kirux0
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 11 02 2011, 10:45
  • Сообщений 6348
  • Авто: 320i -> 330i -> AUDI A5 3.2FSI
  • Торговая репутация:
  • Откуда: 197Rus
  • Изображения:11
  • Репутация: 1523
  • toolshed
  • Подробно
  • Джонни Кэтсвилл
  • На форуме с 05 10 2008, 19:07
  • Сообщений 32635
  • Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
  • Торговая репутация:+27
  • Откуда: Санктъ-Петербургъ
  • Изображения:5
  • Репутация: 13774
  • Ремонт любых редукторов — лс

  • Kaiman320i
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 05 09 2011, 15:03
  • Сообщений 167
  • Авто: 320i 1998 nov.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Люберцы МО
  • Изображения:1
  • Репутация: 0
  • Летом поставил Kolbenshmidt. Отъездил весь отпуск по Краснодарскому краю. Полёт 5000 км. И нормально пока.
    Брал в 1001z.ru, Проверил при продавце. Не люфтила. Да и сейчас не люфтит.

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 19

Источник